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揭秘京沪高铁豪华座舱 时速300公里茶水不起波纹
作者:管理员    发布于:2022-11-24 15:45:22    文字:【】【】【
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  昨天清晨,北京南站内人头攒动,站东侧大厅的几个检票口暂未对外开放。这些检票口下的站台旁,京沪高铁列车整装待发。16号站台旁,崭新的CRH380A列车正在做出发前的最后调试。该车从北京驶出时图定G1次列车,发车时间为上午9时20分。

  从16号检票口下来,记者顺路走进了G1次列车的10号车厢。北京南站站台内有些暗,这让灯火通明的车厢显得更为醒目。一上车,乘务长便送给我一个会心的微笑。在她身后是9号车厢,也是G1次列车的餐车车厢。中国南车的售后人员正在和车上机械师讨论技术细节。机械师告诉记者,技术参数、仪器说法对乘客都不重要,重要的是这辆车是安全的。

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  G1次列车的16节车厢,列车长、机械师、司机多是从沪宁高铁或京津城际调过来的,津味普通话很有亲和力。乘务员、保洁员全来自北京乘务段,他们是北京铁路部门为京沪高铁专门招聘的。列车长告诉我,不仅现在所跑的线路、时间、停靠站均是按照正式运行后的图定列次运行,连人员都是按照正式运行配置的,很多乘务员都是刚参与全线次列车的广播开始播报,列车的终点站为上海虹桥站。停靠的下一站将是南京南站。每节车厢的两端,都设有电子显示屏,屏幕上更新着列车的速度、车厢号等信息。78公里/小时,154公里/小时……254公里/小时……车窗外的景物“疾驰而过”,车内却未见任何异状,如果不是显示屏上“299公里/小时”的提醒,我几乎感觉不到列车的速度。一旁的机械师开始了短暂的休息,他的茶水杯就放在窗台上。杯子里的水几乎没有波动。

  每过一段时间,乘务员就会在各个车厢间巡视一次,尽管绝大多数车厢都是空无一人,但为了日后的正式运行,她们已经开始养成这种习惯了。机械师则是被数次叫走,司机不断地和他沟通车况,驾驶时什么地方应该调整等等。

  3号车厢被称为商务车型,内部设置了“VIP商务坐席”。这个坐席有三种模式,坐卧、仰卧、平躺。两个扶手内均有玄机,左边是液晶电视机,右边是小型的折叠餐桌。VIP商务坐席的空间的确很大,堪比飞机的头等舱。1号车厢和16号车厢的尽头是司机的驾驶室,驾驶室外设置了5个VIP商务坐席的观光区。观光区和驾驶室间安装了一层可雾化的玻璃。商务车厢内、观光区内的座椅的座套还未取下,地上、墙上的很多保护胶布也还未撕掉。乘务长饶有兴致地为记者演示了几次玻璃雾化,雾化后的玻璃就像是我们常见的磨砂玻璃一般,挡住了通向驾驶室的视线。

  二等座每排共设5个座位,均以一侧2座一侧3座的组合形式排布,所有组合座椅均可实现180度的转动。座位上深蓝色的座套与车厢内的乳白形成反差。8台液晶电视不断播放着宣传片,行李架上的磨砂玻璃让车厢多了些质感。每节车厢都是推拉式的玻璃门,门外都设有两个卫生间,其中有为残疾人专设的座便器。洗手池也比其他列车大得多,由于洗漱台改为独立设置,空间大了不少。

  行驶了4小时后,列车抵达第一个停靠站南京南站,G1次列车所停靠的南京南站的站台仍在施工。其主体工程已经基本完工,内部站台附近的电梯、通道均已“就位”。但站台上仍有零星的工人在脚手架上忙碌着,为京沪高铁开通做着准备。停车时间只有一分钟,记者无暇去欣赏南京南站的外景,但站台的设计似与北京南站的站台大同小异。

  列车长下车检查后,车辆继续开动,又过了46分钟后,列车于昨天下午2时08分驶入上海虹桥站。此时,列车的车次变更为G148次。在休整38分钟后,G148次列车将返回北京。几名北京的乘务员利用休息时间,逛了一圈上海虹桥站,正式开通后真正能在上海休息的时间寥寥无几。

  G1次列车从北京开往上海时,仅在南京南站停靠一次。但当车号变为返程的G148次后,其停靠站增加为6个,其中包括苏州、滁州、济南等车站。路过苏州的时候,列车在苏州北的车站停靠了一下,和沿途的绝大多数车站一样,这里也在施工。苏州北的车站不算大,延续了苏杭的秀气,候车楼的楼顶上,印了些祥云图案,在日落的余晖中,别有一番情调。机械师告诉我,京沪高铁的线路距离阳澄湖不远,“不知道会不会有螃蟹爬上来,那就能吃到新鲜的阳澄湖大闸蟹了。”穿越江苏、安徽之后,便进入了山东境内,与江浙一带“小家碧玉”的景色不同,山东的土地更像是“硬汉”。无尽的农田,零星的村落背后,便是泰山山脉。

  昨晚8时10分左右,列车驶回了北京南站,返程的时间因停靠站数多而变成了5个多小时。抵达车站后,司乘人员开始了列车的整理工作。之后列车将驶入动车所,进行检修、维护工作。在京沪高铁正式开通前,这样的试跑每天都会进行。

  茫茫夜色之中,几个身着制服的身影随着列车渐渐远去,最终被夜色和铁轨一并“淹没”。铁路部门的工作人员告诉记者,大约再有20天,京沪高铁就将开通运行,那个时候,忙碌的日子才真正开始。

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